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贵阳吊车租赁:吊车行走受阻碍的主要原因

发布时间:2018-12-14 来源:http://www.gzyhht.com/news/85.html

     在工程车辆中,履带行走机构因其对路况适应范围广、牵引力大、通行能力强、地面比压低、稳定性好、转弯半径小等优点,被起重机械、土方机械、钻井机械等广泛采用。影响履带式工程车辆行走性能的因素很多。如果考虑不周全,设计不合理,就会出现行走和转向困难、加速性能差等问题,严重影响车辆的性能。下面简要介绍了影响履带式工程车辆行走性能的几个因素。

     一、地面对轨道的阻力

     地面对轨道的运行阻力是指由地面变形引起的运行阻力,它与轨道的地面比压、车辆质心位置、地面状况等因素有关。由于工程车辆一般都是在地面施工作业较差的情况下,所以在选择阻力系数的作用率时,应充分考虑各种工作环境,选择合适的阻力系数。在一些常见的道路条件下,泥滩、细沙和耕地的阻力系数最大。

     二世。内部阻力

     内阻主要是指行走机构内部摩擦引起的行走阻力。一般履带行走机构由驱动机构、履带、托轮、导轮、托链轮或托链板组成。行走时,这些机构之间的摩擦必然会产生一定的内阻,内阻一般由五部分组成:

     (1)导轮与驱动轮绕轨时,导轨销与导轨销套之间的摩擦阻力。这种阻力与轨道销直径和轨道销与销套之间的摩擦系数有关。

     (2)支承重轮的摩擦阻力。这种阻力与支承轮外径、支承轮外径、支承轮对轨道板的重力以及支承轮与轴之间的摩擦系数有关。

     (3)导轮摩擦阻力。这种阻力与导轮轴与轴承之间的摩擦系数、导轮轴的直径和导轮滚道的直径有关。

     (4)驱动轮的摩擦阻力。这种阻力与驱动轮轴承的摩擦系数、驱动轮轴直径、驱动轮螺距圆直径、履带紧边张力有关。

     (5)链轮或链条板的摩擦阻力。这种阻力主要与链轮或链板支承的轨道板的重量、接触面积和摩擦系数有关。内阻一般占行走阻力的16%左右,因此设计时应充分考虑。

      坡度阻力是指车辆在爬坡过程中由于构件的重量所引起的行走阻力。一般施工场地是凹凸不平的,这就要求履带式工程车辆必须具有一定的爬坡能力。边坡阻力公式为F=mgsina,可以看出,边坡阻力的大小主要由车辆的坡度和自重决定,且与坡度和自重成正比。这种阻力一般占总行驶阻力的60%左右,是影响履带工程车辆行驶性能的最重要因素。

     第四、转向阻力

     车削阻力主要有以下两个条件:

     (1)原地转弯阻力。原地转弯阻力是指轨道两侧同时反向转弯时产生的阻力,主要与垂直荷载与摩擦阻力的比例系数、轨道接地长度、轨道距离有关。(2)单轨转向阻力。单轨转向阻力是指单侧刹车,另一侧单侧转向时产生的阻力。这种阻力主要与流量阻力系数、转向阻力系数、轨道接地长度和轨距有关。此外,这两种阻力的大小也与车辆的质心有关。



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